Oczywiście nikt nie każe nam ograniczać się do paliwa. Można starać się oszczędzać wszystko. Począwszy od silnika – na siedzeniach kończąc. Ja chciałbym jednak skupić się na oszczędności paliwa. Te kilka pomysłów, które za moment przedstawię nie dość, że pozwolą Wam zaoszczędzić kilka złotych, to jeszcze sprawią, że staniecie się bezpieczniejszymi kierowcami.

Przyspieszanie

Każdy wie o tym, że “ciężka noga” nie sprzyja ekonomicznej jeździe. Niestety nie jest to takie oczywiste, bo dynamiczna jazda nie zawsze musi oznaczać wyższe spalanie. Ważna jest tutaj jazda płynna, czyli unikanie niepotrzebnego przyspieszania i hamowania. Jeśli będziemy tego przestrzegać, samo wprowadzenie silnika na wyższe obroty, nie będzie nas uderzać po kieszeni.

Jazda na “luzie”

Od wielu lat panuje u nas przekonanie, że jazda na “luzie” sprzyja oszczędzaniu paliwa. Nie jest to do końca prawdą. Współczesne silniki całkowicie odcinają dopływ paliwa, w momencie zdjęcia nogi z gazu. Nie ma zatem potrzeby wrzucania na “luz”. Wystarczy zwolnić pedał gazu. Wrzucanie na “luz” niewiele zmienia w kwestii zużycia paliwa, a jest jednocześnie bardzo niebezpieczne. Należy pamiętać, że w sytuacjach awaryjnych droga hamowania będzie zdecydowanie krótsza, gdy będziemy hamować jednocześnie hamulcem i silnikiem.

Obroty

Sprawa jest teoretycznie prosta – im wyższe obroty tym wyższe spalanie. Wcale nie oznacza to jednak, że powinno si jeździć w przedziale 1000 – 1500 obr./min. Obroty silnika  muszą być dopasowane do sytuacji. Jeśli musimy szybko przyspieszyć, silnik powinien chodzić na wyższych obrotach, niż w momencie gdy, na przykład, zjeżdżamy ze wzniesienia. Wielu kierowców popełnia błąd przyspieszając z bardzo niskich obrotów – taka jazda jest mało oszczędna. Komputer sterujący pracą silnika i tak otworzy maksymalnie zawory, w celu jak najszybszego rozpędzenia auta. W nowoczesnych dieslach dołączy się do tego turbosprężarka. Taka jazda jest niezdrowa zarówno dla jednostki napędowej jak i dla naszej kieszeni. Silnikowi należy w pomagać tzn. przyspieszać przy obrotach, przy których dysponuje on największą mocą.

Aerodynamika i prędkość

Opór powietrza jest proporcjonalny do kwadratu prędkości z jaką się poruszamy. Tak więc gdy podwajamy prędkość, opór aerodynamiczny zwiększa się poczwórnie.

Dodatkowo każde auto ma inne opór aerodynamiczny. W praktyce, auta o słabej aerodynamice będą spalały przy tej samej prędkości nieproporcjonalnie więcej paliwa w porównaniu z autami o dobrej aerodynamice. Szczególnie powinni wziąć to pod uwagę kierowcy jeżdżący tak popularnymi ostatnio vanami, SUV’ami czy autami dostawczymi. Fizyki jednak nie da się tak łatwo oszukać. Słaba aerodynamika zawsze oznacza wysokie spalanie.

Na aerodynamikę naszego auta nie mamy jednak zbyt dużego wpływu. To co możemy kontrolować to głownie prędkość i w niewielki sposób współczynnik oporu powietrza. Pamiętajmy zatem o tym, że opór rośnie z kwadratem prędkości. Zwiększenie prędkości z 50 do 100 km/h spowoduje co najmniej czterokrotny wzrost oporu aerodynamicznego, który musi pokonać silnik. Otwarte szyby, wystawione na zewnątrz ręce, uchylony szyberdach – wszystko to zwiększa współczynnik oporu powietrza i przekłada się na wyższe spalanie. Przy poruszaniu się z dużymi prędkościami, bardziej opłacalne jest domknięcie wszystkich szyb i włączenie klimatyzacji.

Bagażnik dachowy, rowery na dachu, owiewki – tego typu elementy zwiększają powierzchnię czołową auta. Jeżeli jest taka możliwość, powinniśmy pakować bagaż do środka auta, a rowery w jak największym stopniu chować w cieniu aerodynamicznym auta czyli za samochodem, na przykład na bagażniku montowanym na haku holowniczym.

Opony

Powinniśmy o nich pamiętać, bo to one łączą nas z nawierzchnią. Dbajmy o prawidłowe ciśnienie – za małe jest niebezpieczne, a poza tym powoduje większe opory toczenia i negatywnie wpływa na zużycie paliwa. Miejmy również na uwadze, że dobrze trzymające się drogi sportowe opony mają większe opory toczenia. Nie dziwmy się więc, gdy po zamontowaniu szerokich opon sportowych, nasze auto zaczyna zdecydowanie więcej palić.

Inne czynniki

• Diesel lub gaz. Czy to paliwa oszczędne. Każdy musi sobie odpowiedzieć na to pytanie samodzielnie. Nie zawsze wyższy koszt zakupu musi się nam zwrócić. Wszystko zależy od tego jak długo będziemy auto użytkować i jaki dystans nim pokonamy.
• Klimatyzacja w znacznym stopniu wpływa na zużycie paliwa. Może podnosić spalanie o nawet 2l/100 km w jeździe miejskiej.
• 4×4 to wyższe spalanie. Auto z napędem na wszystkie koła będzie zawsze paliło więcej.

Samochody biorące udział w testach Dekry zostały podzielone na trzy grupy wiekowe: do 3 lat, do 5 lat i do 7 lat. Zostały również przyporządkowane do różnych kategorii związanych z wykrytymi usterkami. W ten sposób stworzono 10 grup najczęściej występujących awarii: karoseria i podwozie, oświetlenie, elektryka, silnik, układ wydechowy, przeniesienie napędu, zawieszenie, układ hamulcowy, układ kierowniczy i ogumienie. W oparciu o zebrane wyniki badań przygotowany został ranking najbardziej niezawodnych i najbardziej awaryjnych pojazdów.

Najbardziej awaryjne

1. Mercedes Klasa G – bez usterek: 47.30%, przebadano: 2 932 sztuk
2. Opel Omega – bez usterek: 52.00%, przebadano: 51 254 sztuk
3. Ford Ka – bez usterek: 52.00%, przebadano: 51 254 sztuk
4. Fiat Barchetta – bez usterek: 53.90%, przebadano: 5 581 sztuk
5. Volkswagen Golf Cabrio – bez usterek: 55.90%, przebadano: 22 275 sztuk
6. Fiat Seicento – bez usterek: 56.70%, przebadano: 19 699 sztuk
7. Volkswagen Transporter – bez usterek: 56.80%, przebadano: 49 149 sztuk
8. Ford Galaxy – bez usterek: 57.00%, przebadano: 34 757 sztuk
9. Suzuki Swift – bez usterek: 57.20%, przebadano: 13 509 sztuk
10. Renault Kangoo – bez usterek: 57.70%, przebadano: 33 375 sztuk

Najmniej awaryjne

1. BMW Seria 1 – bez usterek: 96.20%, przebadano: 5 113 sztuk
2. Ford Focus – bez usterek: 96.00%, przebadano: 12 581 sztuk
3. Skoda Octavia – bez usterek: 95.30%, przebadano: 3 729 sztuk
4. Seat Altea – bez usterek: 94.70%, przebadano: 3 250 sztuk
5. Mercedes Klasa A – bez usterek: 93.80%, przebadano: 8 911 sztuk
6. Mitsubishi Colt – bez usterek: 93.70%, przebadano: 1 955 sztuk
7. Hyundai Tucson – bez usterek: 93.40%, przebadano: 1 193 sztuk
8. Mazda 3 – bez usterek: 93.20%, przebadano: 7 827 sztuk
9. Volkswagen Golf V -bez usterek: 92.60%, przebadano: 46 148 sztuk
10. Mercedes Klasa B – bez usterek: 92.00%, przebadano: 2 526 sztuk

Sprawdź pozycję swojego auta

Jak zatem sprawdzić które z aut pali najmniej? Z pomocą przyjdą nam serwisy internetowe, zbierające dane o spalaniu poszczególnych modeli samochodów.

Jednym z takich portali jest Motostat.pl. Znajdziemy w nim zestawienie najekonomiczniejszych marek/modeli z rozbiciem na poszczególne rodzaje paliwa (benzyna, olej napędowy, autogaz lpg). Serwis jest stosunkowo młody, więc nie ma w nim jeszcze wielu danych, daje jednak realny obraz spalania. Dane są tutaj wprowadzane przez użytkowników, którzy dzięki temu monitorują koszty ekploatacji swoich pojazdów. Informacje są zatem realne i wiarygodne. Wystarczy rzut okiem by przekonać się, które auta z wybranego segmentu są najtańsze w eksploatacji.

Nasze testy możemy zacząć od sprawdzenia wycieków oleju. W zasadzie można być pewnym, że jeżeli olej wycieka z silnika, to sprzedający dokładnie umył te miejsca, które mogą wskazywać na uszkodzenie. Dlatego zbyt czysty silnik powinien być dla nas sygnałem, że sprzedający próbuje coś przed nami ukryć.

Nasze obserwacje podzielmy na dwa etapy. Najpierw zajrzyjmy do silnika na sucho, przed jego uruchomieniem. Zobaczmy co się dzieje w miejscu gdzie stoi nasze auto – plamy na ziemii mogą być oznaką wycieku oleju. Następnie sprawdźmy jak wygląda pokrywa zaworów (okolice korka do uzupełniania oleju), miska olejowa (odwrócona do góry nogami “miska” umieszczona na spodzie silnika.). Jeżeli oględzin dokonujemy po ówczesnym uruchomieniu silnika, uważajmy na jego temperaturę, która może być bardzo wysoka.

Jeśli nasze wymarzone auto wyposażone jest w silnik diesla, to do kolejnego testu przyda nam sie druga osoba. Test polega na ruszeniu autem z drugiego biegu. W tym samym czasie osoba towarzysząca powinna obserwować wydech. Jeśli zauważymy dymienie, może to oznaczać zużyte końcówki wtryskiwaczy lub rozregulowaną pompę.

W przpadku silnika benzynowego przeprowadzamy podobny eksperyment. Jeżeli w jego w wyniku zaobserwujesz siwy dym – oznaczać to będzie zużyte pierścienie. Może nie są to usterki, które wymagają pilnych napraw czy szczególnych nakładów finansowych, ale zawsze dają pretekst do negocjacji cenowych. Przed negocjacjami warto sprawdzić w ASO ile kosztuje naprawa analogicznych usterek.

Istotnym elementem silnika jest uszczelka pod głowicą, która uniemożliwia dostanie się płynu chłodniczego do komory silnika. Uszczelki tej raczej nie widać na pierwszy rzut oka i ciężko sprawdzić jej stan bez rozkręcenia znacznej części silnika. Jej szczelność możemy sprawdzić przegazowując silnik i obserwując poziom płynu chłodniczego w pojemniku wyrównawczym. Pojemnik ten znajdziemy najczęściej w przedniej części silnika (jest pół-przezroczysty, co umożliwia kontrolowanie poziomu płynu). Podczas eksperymentu poziom płynu chłodniczego nie powinien się zmieniać.

Do kolejnego testu przyda się nam kawałek szmaty. Lokalizujemy miarkę poziomu oleju (długi szpikulec z zawleczką, umieszczony wewnątrz silnika) i sprawdzamy konsystencję oleju. Powinien być gęsty i czarny, bez śladów wody, czy jakichkolwiek innych płynów.

Wsłuchując się w pracę silnika możemy sprawdzić jeszcze kilka jego parametrów. Utrzymując silnik na wysokich obrotach sprawdzamy czy nie przerywa. Jeżeli słyszalne są delikatne przerwania, może to wskazywać na problemy z układem zapłonowym. Z kolei nierówna praca silnika na wolnych obrotach wskazuje na problemy z układem zasilania.

To w zasadzie wszystkie parametry, które jesteśmy w stanie szybko sprawdzić sami. Dokładniejsze badanie można zlecić serwisowi. Możemy na przykład zlecić sprawdzenie ciśnienia w cylindrach. Powinno być ono na odpowiednim poziomie i być jednakowe w każdym z cylindrów. Wyniki odstające od normy wskazują na zbliżającą się konieczność dokonania remontu silnika, pozwalają także oszacować realny przebieg auta.

W serwisie powinniśmy sprawdzić skład spalin. Jeśli będzie nieodpowiedni, auto nie otrzyma przeglądu technicznego. Takie auto nie będzie mieć zezwolenia na poruszanie się po drogach. Nie obędzie się wtedy prawdopodobnie bez wymiany katalizatora.

Jak widać sprawdzenie silnika jest bardzo skomplikowanym zadaniem, ale z pewnością warto poświęcić na to więcej czasu. Jeśli zbagatelizujemy ten temat, możemy nabyć auto bezużyteczne. W najlepszym przypadku czekać nas będzie mniej lub bardziej pilny remont silnika. W najgorszym – auto nie otrzyma badania technicznego i nie zostanie dopuszczone do ruchu.

Direct oznacza łatwy dostęp. Z ubezpieczycielem można się skontaktować przez telefon i internet, praktycznie całodobowo, czasem nawet w weekendy. Ułatwiony dostęp to jednak nie wszystko. Kontaktując się bezpośrednio z ubezpieczycielem otrzymamy często lepszą ofertę niż u pośrednika oraz różne bonusy, np. samochód zastępczy czy dwa lata gwarancji na naprawy.

Ta nowa forma ubezpieczeń weszła na polski rynek pod koniec 2007 roku i cały czas zyskuje coraz więcej zwolenników. Głównie dlatego, że taka forma jest wygodniejsza i często tańsza. Inny powód to wejście na rynek nowych dużych graczy i związane z tym intensywne kampanie reklamowe.

Najważniejsi gracze w segmencie Direct to obecnie: Commercial Union Direct, Allianz Direct, AXA, Benefia24, M-Bank, Liberty Direct oraz Link4. Debiutujący na tym polu Commercial Union Direct stawia sobie za cel zdobycie miana lidera i 25% udziału w rynku po pięciu latach działalności. W praktyce oznacza to kilkaset tysięcy klientów. CU ma dwa atuty. Jako fundusz emerytalny dorobił się bazy danych ponad 2,7 mln klientówa ponadto jest liderem w ubezpieczeniach na życie.

Ubezpieczenie ochrony prawnej uzupełniło pakiet podstawowy w roku 2007. Zapewnia ono środki na pokrycie kosztów sądowych i pozasądowych, a nawet kosztów poniesionych przez stronę przeciwną. Klient może także liczyć na informację prawną dotyczącą przenoszenia własności, dochodzenia roszczeń z tytułu gwarancji lub rękojmi, rejestracji lub wyrejestrowania pojazdu. Oferowane jest nawet pokrycie kosztów adwokata i procesu. To może się opłacić, choć oczywiście nie zawsze. Taka dodatkowa opcja może się okazać szczególnie przydatna, gdy nabywamy drogie auto z drugiej ręki. Wówczas należy brać pod uwagę ewentualne postępowanie sądowe, w którym będziemy się domagać odszkodowania za ukryte wady techniczne lub prawne pojazdu.

Mocne uderzenie branży Direct, wymusiło ruchy u konkurencja oferującej ubezpieczenia klasyczne. Na przykład PZU oferuje do końca 2008 r. specjalną “Zniżkę importową” dla klientów, którzy ubezpieczą pojazd pochodzący z importu.

W warunkach rywalizacji o klienta warto szukać ubezpieczeń pakietowych i z dodatkowymi zniżkami, ale nie tylko. Warto zwrócić uwagę na ubezpieczenie wyposażenia dodatkowego w standardowej ofercie, brak redukcji sumy ubezpieczenia o wartość wypłaconego odszkodowania, jasne relacje w klient – ubezpieczalnia – serwis naprawczy przy likwidacji szkody. By nie dać się oszukać, należy przestrzegać kilku podstawowych zsad:

1. Polisę OC wykup najpóźniej w dniu rejestracji pojazdu. To podstawowy obowiązek. Jeżeli nabyłeś pojazd używany, to poprzedni właściciel ma obowiązek przekazania ci umowy ubezpieczenia OC. W takim przypadku masz 30 dni na wypowiedzenie starej i zawarcie nowej polisy OC.
2. Planując zmianę ubezpieczyciela, wybierz takiego, który uwzględni lata bezszkodowej jazdy i zniżki uzyskane u starego ubezpieczyciela.
3. Ubezpieczając auto mające mniej niż 5 lat warto zastrzec, by przy ewentualnej naprawie powypadkowej były używane tylko oryginalne części.
4. Sprawdź, czy w polisie wpisano poprawne dane osobowe i pojazdu. W przypadku wykrycia błędu, bezwzględnie domagaj się korekty. Unikniesz w ten sposób kłopotów przy likwidacji szkody.
5. Jeśli będziesz udostępniać swoje auto komuś innemu, nawet rodzinie, koniecznie zapoznaj się z systemem zwyżek. Zwróć także uwagę na zastrzeżenia odmowy wypłaty odszkodowania ze względu na młody wiek sprawcy zdarzenia.
6. Wybierz najkorzystniejszy wariant assistance, szczególnie jeśli twoje auto nie jest już objęte assistance producenta. Zwróć uwagę na zasięg terytorialny assistance oraz limit kosztów. Jeśli wybrany ubezpieczyciel nie oferuje ci bez dodatkowych opłat nawet podstawowego zakresu assistance, to niezwłocznie skieruj się do innego. Podstawowe ubezpieczenie assistance jest obecnie niemalże z założenia dokładane jako gratis do ubezpieczenia OC.
7. Wybierz towarzystwo, które oferuje ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych wypadków w pakiecie lub po korzystnej cenie.
8. Szukaj możliwości rozbicia opłaty na raty, a jeśli wnosisz płatność jednorazowo, to oczekuj z tego tytułu zniżki.

Na początek spróbujmy się zastanowić czym jest dobre ubezpieczenie. Czy najtańsze znaczy najlepsze? Czy może najlepsze to wykupione w najlepszym towarzystwie ubezpieczonym? No i w końcu, które towarzystwo jest najlepsze?

Odpowiedź jest względnie prosta – najlepsze ubezpieczenie to takie, które oferuje najszerszy zakres ochrony przy najniższej składce. Niestety trudniejsze jest znalezienie takiej polisy. Przebicie się przez wszystkie zawiłości ofert może zająć sporo czasu, a samych ofert jest obecnie na rynku więcej niż sporo.

Obowiązkowe ubezpieczenie OC należy posiadać bez względu na to, czy poruszamy się samochodem nowym czy też kilkuletnim. Ubezpieczenie to chroni osoby trzecie oraz ich mienie, w przypadku gdy to my jesteśmy sprawcami zdarzenia drogowego. Jeżeli zdecydujemy się na wykupienie wyłącznie OC, wówczas teoretycznie przy wyborze najlepszej polisy możemy sugerować się głównie ceną. To nie my będziemy się w takim przypadku stresować ewentualną opieszałością czy nierzetelnością ubezpieczyciela.

Ubezpieczenie OC, to nie wszystko z czego mogą skorzystać kierowcy. Oprócz tego można skorzystać z dobrowolnych ubezpieczeń dodatkowych, których zadaniem jest ochrona nas i naszego mienia. Zadziałają one, jeśli w wyniku różnych zdarzeń to my będziemy pokrzywdzeni, a niekoniecznie znajdzie się inny winny. Pierwszym z takich ubezpieczeń jest autocasco (AC). Pozwala ono na pokrycie szkód w naszym samochodzie powstałych z naszej winy bądź w następstwie różnych zdarzeń losowych. Ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych wypadków (NNW) obejmuje z kolei skutki wypadku w postaci śmierci bądź uszkodzeń ciała kierowcy oraz pasażerów. Assistance zapewnia z kolei różnego rodzaju pomoc w podróży kierowcy i pasażerom uszkodzonego samochodu.

W przypadku ubezpieczeń chroniących nasz interes, wysokość składki powinna być tylko jednym z kryteriów wyboru, niekoniecznie tym najważniejszym. Ważniejszy staje się tu zakres ubezpieczenia oraz renoma ubezpieczyciela. Tutaj decyzja należy do nas. Musimy zdecydować czy chcemy ubezpieczyć się od jak największej grupy ryzyk, płacąc za to wyższą składkę, czy też na własne ryzyko jesteśmy w stanie zrezygnować z niektórych punktów ochrony ubezpieczeniowej. Na przykład w ubezpieczeniu AC możemy się ubezpieczyć od kradzieży, od następstw kolizji oraz od zdarzeń losowych, jednakże posiadając stary i mocno wyeksploatowany samochodów możemy zastanowić się, czy nie zrezygnować z ubezpieczenia od kradzieży. Składka będzie w takim przypadku niższa, jednak w przypadku kradzieży nie dostaniemy ani grosza. Decyzja jest po naszej stronie.

Atrakcyjne cenowo są wszelkiego rodzaju pakiety ubezpieczeniowe, oferowane przez wszystkie zakłady ubezpieczeniowe. Kupując grupę produktów otrzymujemy często pokaźny rabat, dzięki czemu zapłacimy mniej niż gdybyśmy chcieli kupić każde z ubezpieczeń z osobna.

Na wysokość składek ubezpieczeń OC i AC wpływają podobne czynniki. Towarzystwa ubezpieczeniowe biorą pod uwagę wiek kierowcy, długość okresu posiadania prawa jazdy, dane samochodu (marka, rocznik, pojemność silnika), dotychczasowa historia ubezpieczeniowa, miejsce zamieszkania, a także liczba i rodzaj zabezpieczeń antywłamaniowych, ile osób będzie korzystać z samochodu oraz czy w danej rodzinie są małe dzieci.

Wybór konkretnej oferty powinna poprzedzać dokładna analiza warunków ubezpieczenia. Nie należy się zniechęcać zawiłością języka i użytych sformułowań. Tylko z warunków dowiemy się o niektórych aspektach, o których nie zawsze mówi się głośno, na przykład w jakich sytuacjach powinniśmy bezwzględnie wezwać policję, czy też ile mamy czasu na zgłoszenie szkody.

Zakup polisy wiąże się często ze sporym wydatkiem. Nie powinniśmy zatem oszczędzać czasu i energii na poszukiwaniu odpowiedniej oferty. Ważne, by mieć świadomość, że najlepsza polisa to ta, która zapewni nam spokój i najlepszą pomoc w sytuacjach awaryjnych.  Czasami lepiej jest zapłacić nieco więcej i spać spokojnie.

Kredyt to nie jedyny sposób finansowania zakupu auta, powinniśmy się więc dobrze zastanowić, czy faktycznie okaże się on najlepszym, najbardziej opłacalnym sposobem zakupu samochodu. Niestety nie ma tutaj jednej, generalnej odpowiedzi. Każdorazowo przed zakupem auta, należy rozważyć wybór sposobu finansowania w kontekście naszej konkretnej sytuacji.

Samo otrzymanie kredytu, pomimo kryzysu finansowego, nie będzie stanowić dla wielu osób problemu. Nie ważne, czy chcemy kupić samochód nowy czy też używany. Jeśli mamy zarobki lub dochody firmy na odpowiednio wysokim, w stosunku do wielkości kredytu, poziomie, bank nie powinien czynić większych przeszkód. Oczywiście nie znaczy to, że kredyt otrzyma każdy chętny.

Spełnienie wszelkich formalności i dostarczenie wymaganych dokumentów może nam zając sporo czasu. Tym bardziej, że niektóre banki mają bardzo rozbudowane procedury. Z pomocą może nam przyjść już sam salon samochodowy, który często załatwi za nas większość formalności.

Kredyt niekoniecznie musi ograniczać naszą swobodę w dysponowaniu autem. W większości przypadków możliwa jest wcześniejsza spłata, co może się okazać szczególnie przydatne, gdy chcemy zmienić auto na nowe. Sprzedajemy wtedy stary samochód, a za uzyskane pieniądze spłacamy resztę kredytu. Pozbywamy się obciążenia, możemy zatem zaciągnąć nowy kredyt na zakup nowego samochodu. W przypadku leasingu lub wynajmu długoterminowego nie zawsze jest to możliwe.

Z drugiej strony kredyt wciąż wymaga spełnienia większej liczby wymogów w porównaniu z zawarciem umowy leasingu. W przypadku kredytu banki dokładniej badają zdolność kredytową, a więc procedura jest bardziej długotrwała i skomplikowana. Jednak coraz częściej banki próbują rywalizować z firmami leasingowymi, jeśli chodzi o procedury i o szybkość otrzymania środków na zakup samochodu. Coraz częściej banki nie wymagają od firm zaświadczeń z ZUS czy urzędu skarbowego, co się wiąże ze sporą oszczędnością czasu i pieniędzy.

Sporym udogodnieniem jest możliwość złożenia wniosku i przesłania niezbędnych dokumentów przez Internet. Nie oznacza to, że nie będziemy musieli się stawić osobiście w banku – wciąż jeszcze ostateczny podpis na umowie musimy złożyć własnoręcznie. Tak czy inaczej, banki starają się zaoszczędzić nam czas i uprościć formalności.

Odmiennie do leasingu wygląda sprawa własności pojazdu. Przy leasingu operacyjnym, właścicielem przez cały okres leasingowania pozostaje firma leasingowa. Dopiero po tym czasie użytkownik staje faktycznym właścicielem pojazdu. W przypadku kredytu nabywca wspólnie z bankiem są współwłaścicielami auta. Najczęściej banki zabezpieczają swój interes poprzez odpowiednią adnotację w dowodzie rejestracyjnym. Zabezpieczenie może polegać także na cesji na rzecz banku praw z tytułu ubezpieczenia AC czy też przejęcie w depozyt karty pojazdu. Niewiele banków (a może już żaden?) zgadza się na udzielenie kredytu bez zabezpieczenia, a jeżeli już się na to zgadzają, to wówczas taki kredyt jest znacznie droższy.

Mimo tych obwarowań klient ma dużo większą swobodę w dysponowaniu samochodem. W sytuacji awaryjnej zawsze może wcześniej spłacić kredyt i sprzedać samochód. Jednak zabezpieczenia bankowe mogą sprawić kilka problemów. Na przykład w sytuacji, gdy został ustanowiony zastaw lub cesja na polisie, możemy mieć problemy z otrzymaniem odszkodowania od firmy ubezpieczeniowej. W innym przypadku możemy mieć do czynienia ze znacznym opóźnieniem w jego wypłaceniu.

Na początek możemy sprawdzić płyn hamulcowy. Otwieramy maske i znajdujemy zbiornik płynu hamulcowego. Najczęściej korek jest koloru żółtego lub czarnego, a na zbiorniku znajduje się charakterystyczyne oznaczenie (O).

Jeśli płyn hamulcowy wygląda na brudny, a jego kolor zbliża się do czerni, to powinniśmy jak najszybciej przystąpić do wymiany płynu. Stary, zużyty płyn może zawierać ztyt dużą ilość wody, jest przez to mniej odporny na temperaturę, co przekłada się na gorsze działanie hamulców.

Należy zwrócić uwagę na ilość płynu. Jeśli jest go zbyt mało, może to oznaczać wyciek. Jeszcze gorzej, gdy jest go za dużo. Może to oznaczać, że ktoś uzupełniał niedobór, co ostatecznie może być również diagnozowane jako nieszczelność układu hamulcowego.

W kolejnym kroku sprawdźmy hamulec ręczny. Powinien on nam stawiać widoczny opór przy próbie ruszania. Jeśli oporu nie ma lub jest, ale niewielki, możemy mieć do czynienia ze zużytymi klockami hamulcowymi. Podobny efekt może też wystąpić w wyniku wyciągnięcia się linki hamulca ręcznego.

Stan klocków hamulcowych i tarcz sprawdzamy wykonując manewr hamowania. Jeżeli auto ściąga na boki, to świadczy to o nierównomiernym zużyciu tarcz lub klocków. Jeśli natomiast podczas hamowania odczuwamy na kierownicy drgania, to również wskazuje to na znaczne zużycie klocków lub tarcz.

Podstawowym warunkiem jest okazanie dowodu rejestracyjnego pojazdu oraz własnego dowodu osobistego. W szczególnej sytuacji, gdy nie możemy udowodnić, że jeteśmy właścicielami pojazdu, jedynym możliwym rozwiązaniem będzie dokonanie sprawdzenia na podstawie zawartej przez nas umowy kupna-sprzedaży. Po przedstawieniu umowy i naszych danych personalnych (dowód osobisty), dyżurny powinien bez problemów dokonać sprawdzenia pojazdu. Dzięki temu zyskujemy dużą pewność, że kupione przez nas auto jest w pełni legalne.

Jeszcze lepiej sprawdzenia dokonać przed zakupem. Należy wtedy nakłonić właściciela do wizyty na komisariacie. Jeśli nie ma on nic na sumieniu i zależy mu na sprzedaży auta, powinien bez zająknięcia przystać na taką propozycję. W przeciwnym razie powinniśmy się poważnie zastanowić nad kupnem takiego samochodu.

Niedawno głośno było o obniżce cen aut Toyoty. Media przepełnione były dość trafionymi reklamami. Ruch odważny, ale za pewne i opłacalny. O konkurencji nie było już tak głośno, a przecież zareagowała ona dość szybko.

Swoje cenniki gruntownie odświeżył między innymi Chrysler. Nie wiadomo czy importer bardziej obawiał się nowych cen japońskich aut, czy raczej szumu powstałego wokół obniżek Toyoty. Zagranie Chryslera było także umiejętne. Nie ograniczył się on do przesłania mediom nowych cenników, ale zorganizował dużą prezentację, zupełnie jakby chodziło o wprowadzenie do sprzedaży nowego modelu.

Ciężko się Chryslerowi dziwić. Wszak sprzedaż aut w USA była w pierwszym półroczu niższa o 10% niż rok wcześniej, a do końca roku ten wynik ma się jeszcze pogorszyć. W Ameryce dilerzy Chryslera sprzedają samochody z gwarancją ceny benzyny – 2,99 dolara za galon – przez trzy lata (przy przebiegu rocznym ograniczonym do 12 tys. mil). Bardzo odważny ruch, który z pewnością przysporzy wielu klientów. Czekamy, aż któryś z rodzimych dilerów zdecyduje się na taką akcję.

W Polsce Chrysler przyjął jako punkt wyjścia ceny niemieckie, wyrażone w euro, które zastąpiły stałe ceny złotowe. Powstaje tutaj pewne niebezpieczeństwo. W przypadku modeli, których cena obniżyła się nieznacznie (na przykład Caliber 1.8), wystarczy minimalny spadek kursu złotego, by samochód nagle zdrożał. Kierownictwo firmy jest na szczęście świadome tego ryzyka i zapewnia, że w razie czego będzie reagować obniżeniem “euroceny”.

Kolejnym graczem, który przystąpił do radykalnych cięć cen jest Volkswagen. Na korekta dotyczy tylko modeli dostawczych – Caddy i Transporter – które staniały blisko o jedną dziesiątą. Ceny wersji bardziej ekskluzywnych – Silverline i Goldenline – obniżono o 5%.

Z niecierpliwością czekamy na obniżki u dilerów innych marek. Kwestią czasu wydaje się kiedy to nastąpi.